Велосипедом или пешком?

Во время последнего велопробега, я сравнивал особенности велосипедных и пешеходных путешествий. В результате чего пришел к выводу, что длительные походы лучше, всё же, осуществлять именно на велосипеде, а не пешком. Исключения составляют только какие-то очень горные маршруты, но те вызывают сомнения в желательности вообще.
Почему так?
Основной проблемой для меня является необходимость нести довольно тяжелый и не слишком комфортный рюкзак. Нагрузка на ноги и, в особенности, на спину и плечи очень сильно расстраивают даже при небольших грузах и расстояниях (скажем до 10 кг в течении 1-2 дней). А уж если это двухнедельный поход около 15-20 кг... вся радость от новых мест, красивых пейзажей и прочего сильно меркнет. В велосипедном походе всего этого нет! Всё что выше пояса вообще почти не напрягается. Есть некоторые исключения: посадка в поезд, переход через реку, преодоление лестницы. Довольно неприятно тягать груз, ведь кроме рюкзака есть ещё и велосипед 15-18 кг весом (не забываем про всякий обвес, инструменты, и т.п.). Но всё это достаточно редко, что бы не вызывать отвращения, скорее некоторые осложнения.
Вторая проблема - частые перегревы и, как следствие, потоотделение. Особенно в области спины, где рюкзак. И неприятно и требует дополнительного ухода: то ли стирать вещи, то ли носить запасные (а скорее и то и другое: постирал - жди пока просохнет, а тем временем иди в другом). В велопрогулках такая проблема стоит намного менее остро. Если погода не слишком жаркая, то  перегрева не будет вовсе: тело ничего не сковывает от свободного проветривания, а встречный ветерок даёт охлаждения. Да и усилия не столь интенсивные, так что не приходится сильно потеть.
Третья - убийство ног. Ступней. Просто трение об обувь, плюс воздействие влаги (то же потоотделение).  В результате ноги часто стираются до болезненного состояния. На велосипеде это практически исключено.
Три основные проблемы вел решает. В дополнение он позволяет покрыть намного большие расстояния в штатном режиме. И даже если приходится идти (скажем дорога плохая), всё равно легче катить вел с грузом, чем нести груз на себе. Я сам проверял: по очень мокрой песчаной лесной (завалена ветками и сучьями) дороге идёшь со скорость 6-7 км/ч, т.е. как по вполне неплохой дороге с небольшим грузом пешком. А учитывая, что иногда можно и проехаться, то средняя скорость составляет порядка 10-11 км/ч, что почти вдвое выше, чем идти по этой местности с рюкзаком "своими ногами". Очень сильно это помогает в городах, когда хочется его осмотреть во всевозможных местах. Ходить - долго. Общественный транспорт - несколько ограничивает возможности: ждать надо, да и маршруты жестко заданы. А так за день можно обколесить почти весь город размером в 300-500 тыс. человек и посмотреть все любопытные места.

Хотя есть и недостатки.

Главный, пожалуй, финансовый: средненький велосипед стоит около 500$. Да плюс снаряжение к нему ещё долларов в 100-200 обойдётся (багажник, инструменты, светосигналы, шлем, очки, перчатки, запасные детали, смазки). Велобаул я сюда не учитываю, ибо и в пешем нужен рюкзак (а зачастую обычный рюкзак дороже велосипедного).
Да ко всему этому добру нужен подход: нужно не просто иметь запасную камеру и выжимку для цепи. Нужно уметь ими пользоваться. А это порой не так-то просто; да времени отбирает не так уж мало.
Так же велосипед сильно ограничивает в перемещении по специфическим местам и внезапным передислокациям: полностью исключены маршрутки; затруднительно забраться куда-то не особо привлекая внимания или не беспокоясь о сохранности вещей: рюкзак намного проще взять с собой в пещеры, бомбоубежища или заброшенные здания чем велосипед. Хотя можно припрятать, но это дополнительные трудозатраты. перемещение в транспорте так же сильно ограничено: если это городской - то не везде и не всегда, и надо что б народу было . А если междугородний, то вносятся дополнительные проблемы: сложить, одеть чехол...

Казалось бы, зачем выбирать - у каждого варианта есть свои ниши: где ногами, где колёсами. Но так же, как нельзя одновременно пойти в горы Кавказа и омыть ноги в Ла Манше, так и тут - всегда приходиться выбирать что-то одно. Ведь времени и финансов на всё подряд не хватит.
Поэтому мой приоритетный выбор отныне - велосипед.

p.s.: Конечно, как для длительных переходов. А одно-двух дневные вылазки с посещением каких-то "сказочных мест" никуда не деваются. Они всё ещё удобнее пешочком+общественный транспорт.

Велопробег Ковель-Шацк-Брест

Завершился небольшой пробег по северо-западу Украины и юго-западу Белоруссии.
2 года "хотел" и вот, почти внезапно реализовал. Правда не на 3 дня, как думал, а на 6 полноценных дней пути. В итоге вышло около 300 км, по 50 км в день, в среднем. Не много, но и не так уж мало, если учитывать, что в этом году я почти не ездил до этого, да и в прошлом сильно запустил велопрогулки.
Итого маршрут состоял:

1. Поезд Киев - Ковель. 91-й поезд. Плацкартные вагоны, что по-дороже (есть 2 ценовые категории) очень даже неплохие. Даже спать в них удобно, смог вытянуться нормально и хорошо поспать. Удивительно. А ещё к концу пути вагон почти пуст - все раньше выходят.
2. Дизель Ковель - Заболотье. Долго сомневался как именно ехать, ехать ли на велосипеде прямо из Ковеля или на пригородном поезде подъехать и если да, то в какую сторону и на сколько... в результате выбрал этот вариант, так как хотел посетить Заболотье для уточнения расписания пригородных поездов по этой станции, так как собирался возвращаться домой их Бреста с пересадкой тут. Не хотел сюрпризов с отменой поездов, переносом расписаний в связи с ремонтом или праздниками (один раз нарвался на такое чудо, благо не критично было). Дополнительный стимул - посмотреть на "приграничную дорогу". Что в ней такого особенного есть?
   Билет стоит до смешного дёшево - 8 грн. При том, что поезд идёт около 2 часов. Народу мало - можно спокойно себе разлечься и поспать, никаких проблем с велом. Красота.
3. Заболотье-Шацк. Решил ехать сурово, через Гуту. По картам до Гуты есть дорога. Тут особых проблем не было, хотя дорога была местами песчано-каменистой. А вот от Гуты - только "лесные дороги" до Шацка. Это, пожалуй, был самый суровый участок пути. Под дождём (не проливным, но так как лил он пол дня, то налил прилично), по песчаным лесным дорогам "5-й категории: лес повалили, но ещё не вывезли". В грязи было всё, особенно досталось велу. Периодически счищал с него палочкой грязь в самых критичных местах: на тормозах просто комья собирались. При чём тут так: 100 метров проедешь, потом 200-300 пешком идёшь, тянешь "коня" за собой. В прочем, это всё равно лучше чем пешком идти и на себе везти рюкзак - легче. И скорость не слишком низкая - 6 км/ч при такой плохой дороге. Только сильно достаёт, что всё мокрое.
   Где-то на исходе второй трети пути пришлось заночевать. Выбился из сил, вечерело, да ещё и место нашел. Подходящее. Хотя со стороны... ну просто умора. "сразу видно, из города приехал - палатку на столе ставит". Да, выглядит странновато, но не без основания. Во-первых, вокруг всё мокрое и дождь идёт. Во-вторых, бивак новый совсем, ни разу в природных условиях не опробованный. Как он себя поведёт... где-то читал, что протекает. Не хотелось в первый же день "утонуть". А потом - хотелось и вещи подсушить. А тут навес - ну вот можно и развесить всё. Сперва думал поставлю палатку, залезу и усну. Но потом немного отдохнул, силы вернулись и я и костёр развёл, и вел помыл. Кстати костёр разводил, как "учили" Коди и Дэйв: без бумаги, только подручными средствами: береста, труха, кора... всё получилось отменно, спасибо товарищам.
   Кстати, велочехол оказался чертовски полезной штукой и пригождался мне везде и во всём. Ночью - как дополнительное одеяло, днём - как плед или сидушка, или скатерть. Короче - очень нужная в велопоходе штука.
   До самого Шацка на следующее утро удалось добраться без приключений - плохая дорога быстро закончилась, и через час уже был в Шацке.
4. Шацк. Точнее не сам городок (а точнее "селище"), так как в нём я был всего лишь проездом, а весь Шацкий национальный природный парк. Сперва от самого Шацке по трассе проехал до Пищи. Дорога неплохая, но скучновато. Там посетил таможенный пост и выведал, как происходит процедура пересечения границы. Всё должно было быть довольно просто. Тут же сказали, что можно проехать и через Пулемец-Домачевку. А от туда до Бреста на 20-40 км. ближе. Да и дорога по-проще, так что решил ехать именно тем путём.  Встретил группу велосипедистов - тоже ехали в Брест. Посоветовал им тоже направиться по западной дороге.
   Заночевать решил под селом Пулемец. Подумывал там следующий день провести отдыхая, но погода не способствовала. Стоянка была неплохая, но омрачена отсутствием нормального выхода к озеру: все берега заросли какой-то дрянью. Да и воды набрать было почти негде. Был ручей, но вода в нём была желтоватого оттенка. Пахла прелой листвой, да и через лес канал шел, а не от пастбищ... так что я решился: угольно-ватный фильтр + обеззараживающие таблетки +  кипячение - и у меня есть вода для приготовления завтрака и ужина. Хотя мох там просто отменный.
   Ночью вскрылось, что у меня какая-то фигня с ковриком: оказывается он начал рваться изнутри: внутренние рёбра жесткости начали разрываться и коврик из плоского начал превращаться в сферический. неприятное открытие. Хотя всё это началось с небольшого кусочка, так что не очень страшно. Но... видимо конец ковру. Не знаю как это починить можно.
   Утром я собирался не спешно, но как начало капать, пришлось поторопиться и принять срочное решение. Решил заехать в село Пульмо, докупить продуктов. Обогнув Пулемецкое озеро и проехав очередные несколько километров по невообразимой лесной песчано-болотистой местности таки успешно добрался до магазинов. Потом выехал на берег Свитязя. Да уж, здоровое таки озеро. И, хорошо, выход был. Удалось там и отдохнуть, и вел помыть и самому вымыться.
   После чего двинул в сторону таможни. 
5. Шацк-Брест. Таможня была пройдена быстро и без особых проблем. На украинской стороне народ вообще ничего не интересовало кроме "как быстро этот велосипед едет" и "откуда еду и сколько уже пробегу у меня". Хорошая погода и хорошая дорога на Белорусской стороне позволили мне преодолеть ещё 20 км после пересечения границы и остановиться на ночлег около 18. Место так же нашлось отличное. Не возле воды, зато в симпатичном сосновом лесу со старыми корявыми соснами и толстенным слоем мха (наверно сантиметров 10) - ходить босиком одно удовольствие. А вот ночью была настоящая гроза: с громом молнией и проливным дождём. Но в эту ночь я был готов встретить её. Как оказалось, бивак не протекает. Но, однако, довольно сильно "потеет" если  закрыть вход. А его приходилось закрывать, ибо дождь. В общем, как-то не продуман этот момент ( . В результате внутри палатка мокрая, да и спальник намок.
   Утро было весьма хмурым, да ещё и накрапывало периодически. Только и удалось, что вылить лишнюю воду из бивака, всё собрать наспех и поехать дальше. Еду решил готовить позже, может распогодиться или найду что-то вроде кемпинга с укрытием.  В результате уселся на автобусной остановке. Ни людей, ни автобусов, правда, не наблюдалось ☺
   Так же в этот день впервые пришлось одеть штаны. Моросящий дождь, ветер на трассе и в целом низкая температура недвусмысленно давали понять, что лучше таки "прикрыть коленки". Немного жалко, но зато цел и здоров. Решил свернуть в Домачёвку (или Дамачава по-местному). Вроде село-селом, а всё так прилично выглядит. Прям вроде в Европейском фермерском городке или что-то вроде. Короче порадовался за них.
   В обед остановился на трассе в одном из кемпингов, насобирал дров и просушил вещи. Эх, знал бы, что они будут встречаться - можно было бы удачнее просчитать маршрут и остановки. Но всё равно - доволен, что такое нашлось. Хотя вот в Шацком парке такие кемпинги встречались чаще и лучше оборудованы. Однажды сидя в таком и попивая чай встретился с милицейским отрядом. Вероятно пограничники, хотя форма - всех мастей была. Но один паренёк с собакой. Сели там, обедали. Так что не факт что то всё для обычных людей.
6. Брест. В конце дня добрался до Бреста и пытался найти место для ночлега. Сдуру забрался на юго-запад города, там вроде леса прочили по карте. Долго искал, даже объехал 5-й форт  брестской крепости. (нашел внезапно). В результате остановился в посадке возле каналов. Место гадкое оказалось - ночью очень холодно, а утром очень сыро. Да ещё и дождь ночью... но всё же отдохнул нормально. Однако неприятная новость - ночью оказалось, что коврик спускает. Пришлось несколько раз поддувать за ночь. Неприятно.
   Утром - в крепость. Хотел в музей железнодорожной техники, но там только за местные деньги и только налом. Пришлось это развлечение оставить до следующего раза. Потом центр. Как-то всё в Бресте зациклено вокруг второй мировой и взятии/сдачи крепости. Памятников разных - просто тучи. Ну а накануне 9-го мая, так все ещё вымыты и покрашены. Однако есть и центральная пешеходная улица. Вот она как раз очень напоминает что-то такое западное. В той же Польше такое видел. Да и у нас, во Львове и Черновцах. Потом пробежка к вокзалам, за расписанием и общая хаотичная экскурсия.
   После отличных дорог центра, попав к Полесскому вокзалу испытал натуральный шок: разбитые, узкие, грязные дороги! Подозрение закралось... и так да. Взглянув на карту узнал, что район этот называется Киевка. Ну прям как на родину попал. Думал даже пойти где-то нагадить посреди улицы, но решил, что бесплатно такой серьёзный вклад в культурное развитие района делать слишком щедро и воздержался.
   Впрочем, потом выяснил для себя, что такое состояние дорог обстоит во всех районах с частным сектором. Вот и частная собственность на практике. По крайней мере в славянском представлении.
   Вечером поехал искать место для ночёвки. На этот раз по-дальше от границ, болот и подозрительных мест. Московская трасса - на запад от города обещала предоставить обширные лесные массивы. Кои и представила. Место нашел без особых проблем. Хотя эти лесные массивы... всё у них там посажено параллельно-перпендикулярно. Т.е. ровные грядки сосен идут, а не как обычный хаотичный лес. В таком лесу бывает трудновато найти место под палатку. Хорошо, что у меня одноместная (даже на стол становиться, иначе эти грядки (а они ж "горбатые") не дали бы нормально лежать!). Но основная проблема была в том, что всё время, пока я ехал лил дождь. Уже всё мокрое. А если ещё и ночью так будет?... В результате разработал хитрый план: решил сделать длинный костёр-камин, повесить тепловой экран (велочехол - вот истинная находка! По крайней мере когда забываешь лавсановое одеяло☺) и поставить палатку между ними. При этом набрал кучу дров и решил периодически подбрасывать ночью. Идея оказалась очень действенной и всю ночь я был согрет и относительно сух: тепло от костра позволяло так же достаточно эффективно испарять конденсат из палатки. Так что эта ночь, стала самой тёплой. Хотя и пришлось  просыпаться раза 4, что б подбросить дровишек. Идею, видимо, спионерил таки у Коди, из его первого эпизода первого сезона. Ну что ж, таки не зря смотрел, уже отрадно.
   Утром - опять ливень. Поэтому сборы быстрые. Заехал в супермаркет местный. И как в магазин, и как в музей: источник информации о местной культуре ого-го какой! Потом хаотические экскурсии. Спорткомплекс по водным видам спорта, конечно, отпадный. Красиво, ничего не скажешь. Надеюсь, впрочем, что и простым энтузиастам туда есть вход, а не только "олимпийским овощам".
   Отметил крайне малую концентрацию велосипедистов в городе. Хотя он для них очень даже подходит: ровный, хорошие и широкие дороги, относительно низкий трафик, хорошее освещение и регулирование. Но даже по сравнению с Киевом их намного меньше в процентном отношении, хотя в Киеве условия куда хуже. Стесняются, что ли? В пригороде велосипедов довольно много. Может местные стесняются воспринимая этот инструмент как атрибут деревенства? Впрочем, и те что встречались - не создавали впечатление "серьёзных": без шлема, без очков, без перчаток, без светосигналов и почти всегда по тротуарам. Хотя видел какие-то детские соревнования по велоспорту: для них перекрыли часть проспекта и они там гоняли. Возможно, опять же, вместо пропаганды здорового образа жизни и экологичного транспорта - растим олимпийские корнеплодные резервы.
   Вокзал (там ремонт. Кстати, всяких перестроек и ремонтов в Бресте довольно много, тоже как-то приятно интригующе выглядит), от туда дизель до Заболотного.
7. Брест-Ковель-Киев. Два дизеля с пересадками в Заболотном. Расписание довольно удачно рассчитано на то, что бы сделать пересадку. Правда на выходе ждёт таможенный досмотр, который нервировал - уж больно затянулся и думал что не успею. В результате влетел в вагон за 10 минут до отправления. Не знаю, все ли успели, кто хотел, надеюсь что там это как-то рассчитано. В Ковеле небольшая прогулка (вот где хорошая погода была! Правда вечером обещали ливень с грозой, но я успел уехать раньше) по местным... всему подряд (к сожалению выделить особо нечего. Парки неплохие, но вот в целом город довольно уныл. И велосипедистов мало ☺) и поезд. А вот в поезде, пользуясь отсутствием людей удалось развлечь себя почти болдеровыми маршрутами: как добраться до багажной полки, стартуя руками с нижнего сидения без возможности коснуться ногами и стараясь держать тело в горизонтальном положении... О! Вот тут начинаешь чувствовать всю пользу от подобных упражнений. Веселье ещё то!

Таракановский форт

Небольшое повествование о походе в Таракановский (Дубненский) форт.

Сперва хочу выразить благодарность Andretti, 

который любезно согласился составить мне 

компанию в этом походе.

Сам форт явление весьма интересное, хотя далеко не такое популярное, как могло бы быть. В первую очередь, как я понимаю, это объясняется тем, что строение находится в весьма аварийном состоянии. Различные источники объясняют это по разному, в основном ссылаясь на природные факторы.
Я бы сказал, что годы советской власти, при которых не был ответственных и заинтересованных лиц - так же сделали своё дело. В промышленных масштабах использовать комплекс не удалось, а в качестве объекта достопримечательности... ну, видать недостаточно тут советских граждан полегло, что бы это могло быть интересным.

Однако при этой аварийности следы посещения этого места явственно присутствуют и в изобилии. Хотя присутствие это пока нанесло форту меньше разрушений, чем время. Впрочем, если естественные разрушения выглядят интересно и даже величественно, то вот человеческие "следы" - весьма уродливо. Почти ничего интересного, 99% - "тут был [глупый] вася".

Дорога туда:


Как оказалось, доехать до форта из Киева оказалось достаточно просто и даже удобно. Конечно, если пользоваться железнодорожным транспортом, а не маршрутками. Не смотря на то, что маршрутка проходит это расстояние часов за 5, можно найти поезд, который идёт около 7 часов, что позволяет нормально отдохнуть.
Итак: выехав в 21 час, в 4 часа мы были уже городе Ровно.
2 часа на прогулки по городу. Потом - на автовокзал и ещё час - дорога до города Дубно (ударение на первый слог. Символ города - Дуб). От него уже пешком до самого форта - около 8 км. +/- 2. Надо заметить, что идти от автовокзала заметно дальше, чем от ж/д.

Там:
Найти форт на спутниковой карте - не реально! Там сплошной лес. Даже на обычной (гугл, яндекс) - сплошные леса. Хотя рядом - одни поля, лишь местами одинокие деревца. А всё потому, что сам форт очень густо зарос. Растения не только по краям, но и на нём самом. Поэтому только на месте, идучи хоженными тропками можно добраться до цели.
Сам форт в плане представляет четырёхугольник. При чём имеет 3 рядя фортификационных сооружений: сперва земляной вал-стена, за ним "пешеходная зона". Потом ещё один вал, уже представляющий кирпичное здание. А в центре - цитадель. Второй вал и Цитадель имеют по 2 этажа вверх (мне кажется, что вал кое-где имел и более: вероятно встречались выходы на первый земляной вал) и ещё сколько-то, минимум 1 - вниз. Явно видно, что часть ходов была замурована, при  чём весьма крепко: некоторые "пробки" были пробиты и было видны что они полу-метровые и даже толще. Кто их муровал? Не ясно точно, но вряд ли местные власти беспокоящиеся о безопасности посетителей. Скорее уж какие-то более старые "хозяева". То ли что-то прятали, то ли реально ограждали от опасностей (что б кто-то куда-то не свалился. Не обязательно даже из потомков, скорее свои же работники).
А подземли там интересные. Хотя в "общем доступе" находится не такое уж большое их количество.
«Таракановский форт» на Яндекс.Фотках
Но там есть прекрасные "Залы для пения": это круглая комната радиусом метров 4-5 и с метровой колонной посередине. Такм такое феерическое эхо...

Детально описывать все особенности форта не имеет смысла. Основная радость - в том что бы там походить и посмотреть всё это. В крайнем случае - посмотреть фотографии. Всё же принципиальных познавательных моментов нет. Так что предлагаю просто пойти и найти.


Дорога обратно:
Добраться обратно оказалось ещё проще, чем туда. Так как место назначения оказалось точно известно. И пешком до дубненского ж/д вокзала удалось дойти мене чем за 1,5 часа.
Кстати, я советую при планировании поездки выделить несколько часов для прогулок по Дубно. А вот в Ровно смотреть особенно не на что. Ну, или нужно хорошо знать: с наскока красоты не узреть.